Wycenę przesyłamy w 24 godziny robocze. Nie strzelamy kwotami z głowy – musimy sprawdzić aktualne remonty i nośność mostów na trasie, żeby cena była pewna. Policzymy to na chłodno, biorąc pod uwagę realne warunki drogowe, a nie tylko to, co pokazują mapy w komputerze.

Dla nas liczy się to, co pokaże miarka. Jeśli koparka okaże się o 12 cm szersza niż w papierach, trasa sprawdzona w terenie może przestać być przejezdna. Dlatego często wysyłamy naszego człowieka, żeby zmierzył sprzęt osobiście przed wysłaniem zestawu. Lepiej stracić godzinę na pomiar niż tydzień na blokadę pod wiaduktem.

W warszawskich urzędach zajmuje to zazwyczaj od 4 do 8 dni roboczych. Wiemy dokładnie, jakie załączniki są wymagane, więc nie marnujemy czasu na poprawki dokumentacji. Papiery składamy od razu w komplecie, co skraca czekanie do minimum.

Często tak, bo przy dużych gabarytach urząd nakazuje przejazd między 22:00 a 06:00 rano. Robimy to, żeby nie paraliżować ruchu w miastach. Planujemy trasę tak, by maszyna zameldowała się na rozładunku przed startem porannej zmiany na budowie.

Nie. Konkret na stole – cena z oferty jest wiążąca. Nie doliczamy ukrytych kosztów za pilotaż czy postoje, o ile parametry ładunku zgadzają się z tym, co ustaliliśmy na początku. Bez zbędnego gadania o dopłatach za paliwo czy parkingi.